Radmuttern richtig anziehen: über Kreuz, in zwei Durchgängen, mit dem Drehmomentschlüssel

Ergebnis: Das Rad sitzt zentriert auf der Nabe, alle Muttern tragen den Wert, den dein Fahrzeughersteller vorgibt. Aufwand: pro Rad wenige Minuten, für vier Räder etwa eine Viertelstunde zusätzlich zum Wechsel. Prinzip: zwei Durchgänge über Kreuz – der erste am aufgebockten Auto bis zum Anliegen, der zweite am abgelassenen Auto mit dem Drehmomentschlüssel. So beschreibt es der ADAC Hessen-Thüringen, und genauso steht es in der Montageanleitung des Felgenherstellers AUTEC.

Diese Anleitung beginnt dort, wo das Rad auf der Nabe sitzt. Wie du alte Muttern löst, steht im Ratgeber Schlagschrauber für den Reifenwechsel; die Kontrolle nach den ersten Kilometern erklärt Radmuttern nachziehen.

Was du brauchst

• Den Anzugswert aus der Betriebsanleitung deines Fahrzeugs, bei Nachrüstfelgen aus dem Gutachten (GTÜ). Wo er steht und warum Tabellen nach Gewindegröße nicht passen, erklärt Anzugsmoment für Radmuttern.
• Einen auslösenden Drehmomentschlüssel mit 1/2-Zoll-Vierkant, dessen Messbereich deinen Wert einschließt. Die GTÜ nennt ihn die bequemste Lösung: Er gibt beim eingestellten Wert mit hörbarem Knacken nach. Welche Modelle passen, zeigt der Vergleich Drehmomentschlüssel für den Reifenwechsel.
• Nuss in der Schlüsselweite deiner Muttern, für Alufelgen am besten mit Kunststoffschutz – mehr dazu unter Schlagschrauber auf Alufelgen.
• Eine Drahtbürste für Gewinde und Auflageflächen, bei Felgenschlössern den passenden Adapter.

Schritt für Schritt

1. Wert und Werkzeug bereitlegen

   Anzugsmoment aus der Betriebsanleitung oder dem Felgengutachten heraussuchen und den Drehmomentschlüssel jetzt schon darauf einstellen – dann musst du später nicht mit schmutzigen Händen an der Skala drehen.

2. Auflageflächen und Gewinde prüfen

   Die Anlageflächen an Nabe und Felge müssen sauber und frei von Rost und Schmutz sein (AUTEC). Gewinde mit einer Bürste reinigen, aber nicht fetten (GTÜ, ADAC). Stark korrodierte oder beschädigte Schrauben und Muttern ersetzt du, statt sie wieder einzusetzen (AUTEC).

3. Rad aufsetzen und von Hand eindrehen

   Rad auf die Nabe setzen, zwei gegenüberliegende Muttern locker von Hand ansetzen, dann die übrigen. Die GTÜ betont: senkrecht zur Gewindeachse ansetzen, sie müssen sich leichtgängig drehen lassen. Geht eine schwer, ist sie verkantet – wieder herausdrehen und neu ansetzen.

4. Erster Durchgang über Kreuz

   Muttern über Kreuz so weit anziehen, dass das Rad gleichmäßig an der Nabe anliegt (ADAC). Mehr nicht – der Endanzug kommt später. AUTEC nimmt dafür schon den Drehmomentschlüssel mit einem niedrigen Vorzugswert, der ADAC einen Radmutterschlüssel. Ein Schlagschrauber darf hier höchstens andrehen, wenn seine Anleitung das vorsieht.

5. Fahrzeug ablassen

   Den Wagenheber ablassen, bis das Rad Bodenkontakt hat. So dreht es beim Anziehen nicht mit. Die GTÜ beschreibt dieselbe Reihenfolge: erst wenn das Rad richtig auf der Nabe sitzt, ablassen, dann endgültig festziehen.

6. Zweiter Durchgang mit dem Drehmomentschlüssel

   Alle Muttern erneut über Kreuz anziehen, bis der Schlüssel auslöst: bei vier Muttern kreuzweise, etwa 1-3-2-4, bei fünf oder sechs sternförmig (GTÜ). Gleichmäßig ziehen, nach dem Klick sofort aufhören.

7. Nachkontrolle einplanen

   Nach 50 bis 100 km alle Muttern mit dem Drehmomentschlüssel über Kreuz prüfen (GTÜ, AUTEC). Kilometerstand notieren, dann vergisst du es nicht.

Warum zwei Durchgänge?

Im ersten Durchgang zentrierst du das Rad. Halbkugel- oder kegelförmige Schraubenschäfte helfen dabei, das Rad auf der Nabe zu zentrieren, beschreibt die GTÜ. Würdest du die erste Mutter gleich voll anziehen, würde die Felge einseitig auf die Nabe gezogen. Im zweiten Durchgang bringst du alle Muttern gleichmäßig auf den Sollwert. Dafür muss das Rad auf dem Boden stehen: In der Luft dreht es sich mit, und du kannst den Schlüssel nicht sauber bis zum Auslösen ziehen.

Felgenhersteller nehmen diese Reihenfolge ernst. AUTEC nennt die Schritte seiner Montageanleitung „zwingend einzuhalten“ und schreibt, dass die Nichteinhaltung die Sicherheit beeinträchtigen kann und zum Garantieverlust führt. Außerdem müssen Schrauben oder Muttern exakt zum Rad passen – eine falsche Kombination aus Typ, Form oder Länge kann laut AUTEC dazu führen, dass sich das Rad löst. Bei Nachrüstfelgen gilt deshalb das Zubehör aus dem Gutachten.

Und der Schlagschrauber?

Er nimmt dir das Lösen ab und darf die Muttern andrehen – den zweiten Durchgang übernimmt er nie. Makita schreibt in der Betriebsanleitung des DTW300, das Anzugsmoment nach dem Anziehen stets mit einem Drehmomentschlüssel zu prüfen, und nennt als Einflüsse Akkuladung, Nuss, Schraube, Verlängerung, Haltung und Drehzahl. Stiftung Warentest warnt in einem Beitrag zum Reifenwechsel: Ein Schlagschrauber, der sich nicht auf den korrekten Wert einstellen lässt, kann die Schrauben überdehnen. Die ausführliche Antwort steht in Darf man Radmuttern mit dem Schlagschrauber anziehen?

Typische Fehler

• Im Kreis statt über Kreuz. Die Felge wird ungleichmäßig angepresst.
• Endanzug am aufgebockten Auto. Das Rad dreht mit, der Schlüssel löst nicht sauber aus.
• „Lieber etwas fester“. Es gilt der Wert des Fahrzeugherstellers, kein Aufschlag.
• Gewinde gefettet. Nur mit ausdrücklicher Freigabe des Herstellers (GTÜ).
• Falsche Schrauben. Nachrüstfelgen brauchen oft eigene Befestigungsmittel; AUTEC erlaubt die Originalschrauben nur, wenn das Gutachten sie ausdrücklich genehmigt. Maßgeblich sind Betriebsanleitung oder Felgengutachten.
• Nachkontrolle vergessen. Auch korrekt angezogene Verbindungen prüfst du nach 50 bis 100 km.

Das passende Werkzeug

Für den zweiten Durchgang empfehlen wir den KS Tools 516.6042: auslösend, 40 bis 200 Nm, laut KS Tools ±3 % Auslösegenauigkeit, Rechts- und Linksanzug. Wer nur gelegentlich Räder wechselt und eine untere Preisklasse sucht, findet mit dem Hairich 40–210 Nm^* einen Schlüssel, dessen Daten allerdings nur vom Anbieter stammen.

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